Общественно-политическая интернет газета
Поворот руля на месте - обратный отсчёт до ремонта: почему одна мелочь губит даже новые авто
Слова автоинструктора "Не трогай руль, если машина стоит!" знакомы почти всем, кто когда-либо учился вождению. На первый взгляд это кажется устаревшим пережитком советских времён, ведь современные автомобили оборудованы гидро- и электроусилителями, делающими поворот руля лёгким и почти бесшумным. Но стоит задуматься: действительно ли это безвредно?
Как передает Oxu.Az, pravda.ru разобралась, почему даже с современными технологиями не стоит злоупотреблять вращением руля при неподвижном автомобиле, и какие последствия могут ждать тех, кто игнорирует старый совет.
Раньше автомобили вроде "Жигулей", "Москвичей" или "Волг" не имели усилителей рулевого управления. Повернуть колёса без движения было настоящим испытанием: руль сопротивлялся, а водитель прилагал значительное усилие. При этом шарниры и соединения системы испытывали колоссальные нагрузки. Чтобы не изнашивать детали преждевременно, инструкторы строго запрещали любые повороты руля при неподвижных колёсах.
Ремонт рулевого управления тогда был дорогим и трудоёмким. Замена рейки или насоса требовала навыков, инструментов и времени, поэтому профилактика считалась лучшей мерой - проще было не доводить до поломки.
Современные технологии - новые удобства, но не вседозволенность
Сегодня почти все автомобили оборудованы электро- или гидроусилителями. Благодаря им руль крутится легко даже на месте, а усилие передаётся плавно. Однако физика не изменилась: колёса по-прежнему контактируют с асфальтом, а элементы подвески получают нагрузку. Разница лишь в том, что теперь усилие создаёт не только водитель, но и сам усилитель.
Если колёса не вращаются, сила передаётся на рулевые тяги, шарниры, наконечники, подшипники ступиц и шины. Давление между протектором и поверхностью дорожного покрытия растёт, что ускоряет износ резины.
Таким образом, даже самые современные системы не отменяют элементарных законов механики. Просто теперь нагрузка стала менее заметной - но она всё равно есть.
Старые и современные системы рулевого управления
| Поколение автомобилей | Наличие усилителя | Нагрузка при повороте на месте | Основные уязвимые детали | Вероятность поломки |
| Классические авто (без усилителя) | Нет | Очень высокая | Рулевая рейка, шарниры, тяги | Высокая |
| Авто с гидроусилителем | Да | Средняя | Насос, шланги, сальники | Средняя |
| Авто с электроусилителем | Да | Ниже средней | Электромотор, зубчатая рейка | Низкая, но не нулевая |
Как видно, прогресс сделал рулевое управление надёжнее, но полностью без последствий повороты "на месте" не проходят ни для одной системы.
Советы шаг за шагом: как обращаться с рулём правильно
1. Избегайте поворота руля на неподвижной машине. Лучше слегка покатиться вперёд или назад - даже 10-15 см разгружают подвеску.
2. Не крутите руль при выключенном двигателе. Без усилителя внутри механизма растёт трение, и зубья начинают стираться.
3. Не удерживайте руль в крайнем положении. В автомобилях с гидроусилителем давление в системе резко повышается, жидкость перегревается, а насос может выйти из строя.
4. Не паркуйтесь с вывернутыми колёсами. Это создаёт постоянное напряжение в системе, сальники и тяги испытывают лишнюю нагрузку.
5. Проверяйте состояние жидкости в гидроусилителе. Недостаток уровня вызывает кавитацию и ускоряет износ насоса.
Соблюдение этих правил продлит жизнь рулевой системы и избавит от ненужных расходов.
А что если руль нужно повернуть без движения?
Иногда это действительно необходимо - например, при парковке в узком месте или на СТО. В таких ситуациях кратковременное вращение руля допустимо. Современные системы рассчитаны на подобные нагрузки. Главное - не делать это систематически и избегать повторений на заглушённом двигателе.
Если вы чувствуете, что руль стал "тугим" или появился скрип, стоит проверить уровень жидкости в системе усилителя и состояние ремня. Возможно, причина - в ослабленном натяжении или начавшем разрушаться шланге.
Лента новостей
27 Октябрь 2025
КомментарииОставить комментарий