«Советские люди в булочную на такси не ездят» – наверняка нет человека, который не был бы знаком с этой крылатой фразой из фильма «Бриллиантовая рука». Но, слава Богу, период Советов закончился, и поездка в такси сегодня уже не считается буржуазной составляющей, определяющей степень доходов того или иного гражданина. Потому такси завоевали пальму первенства среди всех видов городского транспорта в Баку, особенно с учетом того, что фирм, управляющих извозом, сегодня много, цены – весьма приемлемые, а по словам гостей столицы – вообще никакие, практически «даром довозят».

Но вот тут-то и срабатывает поговорка: цена забывается, качество остается. Последнее – наиболее верно, так как ценовые плюсы – далеко не все, что требуется от водителя.

Такси у нас в стране – самое дешевое в мире. Во всяком случае, именно так говорят иностранцы, удивляющиеся низким ценам на проезд в общественном транспорте в Баку.

Согласно статистике, цены на услуги такси за последние несколько лет упали, и потому спрос на передвижение в такси сильно возрос. В Азербайджане насчитывается около 20 фирм, занимающихся пассажироизвозом, каждая из них предлагает свой тариф за километраж, но сегодня мы не будем обсуждать ценовую политику, а поговорим о качестве этих служб и культуре поведения водителей, зачастую не знакомых с географией города.

В социальных сетях широко обсуждается поведение таксистов, которые не знакомы с элементарной этикой. Много жалоб на курение в салоне, на вопросы личного характера, на попытку познакомиться, отказ водителей приезжать в часы пик, внезапную отмену вызова и так далее. Кроме того, несмотря на официальный запрет на парковку на автобусных остановках, таксисты, тем не менее, стараются его игнорировать, и располагаются в максимальной близости к автобусным карманам, что затрудняет передвижение общественного транспорта.

Интересно: раньше тем же грешили водители «манатных» такси, но с ними вопрос относительно решен, и эта служба «дикого» извоза госструктурами постепенно ликвидируется.

Кроме того, службы такси хоть и имеют лицензии на работу, однако за своих работников они не отвечают, а просто выполняют функцию посредника между водителем и пассажиром. Вряд ли кто-то из этих водителей проходит обязательный медосмотр, никто из нас — пассажиров не уверен, имеется ли у них справка о психической вменяемости, есть ли гарантии того, что водитель не употребляет наркотики и так далее. Все эти вопросы остаются без ответа.

Понятно, что в случае какого-то очень глобального форс-мажора пишешь на сайт фирмы-извозчика и максимум, что они сделают – просто разорвут эфемерное соглашение с этим сотрудником. Фирма ответственности не несет, ибо водители такси не оформлены официально, с ними никто не заключал трудовых договоров.

Тем не менее, сеть сотрудников, занятых в частном извозе, растет с каждым днем: пандемия коронавируса оставила многих людей без работы, и для того, чтобы хоть как-то жить и кормить семью, люди садятся за руль такси. Но, с другой стороны, фирма-извозчик ничего не делает для того, чтобы пассажиры пребывали не только в состоянии комфорта, но и безопасности.

Согласитесь, что низкие цены – не самое главное. Мы, пассажиры, хотим получить гарантию того, что за рулем находится адекватный профессионал.

Возьмем в качестве примера Нью-Йорк – самый большой город таксистов, как его именуют повсеместно.

Для того, чтобы устроиться работать в службе такси в этом мегаполисе, водителю нужно предоставить подтверждение безаварийной езды в течение определенного периода времени и отсутствия штрафов за нарушение ПДД (соответствующие справки обычно берутся в местном отделении департамента транспорта). Далее: в ряде городов от начинающего извозчика потребуют пройти специальные курсы водителя такси.

В самом Нью-Йорке, где утверждены наиболее жесткие правила по лицензированию таксистов, придется пройти сертифицированный курс вождения продолжительностью шесть часов, который обойдется в 50 долларов. А после этого уже за 325 долларов — специальную школу водительского мастерства таксистов. Полученные по итогам учебы оригиналы сертификатов предоставляются со всеми остальными документами в таксомоторный парк.

Далее, в том же Нью-Йорке таксисты в обязательном порядке сдают отпечатки пальцев и проходят тесты на алкоголь, наркотики, знание английского языка и только после этого водители выезжают «на большую дорогу». Эти правила одинаково касаются не только водителей, работающих в государственных таксомоторных парках, но и сотрудников фирм частного извоза.

Наши водители проходят проверку на состояние здоровья и психическую вменяемость только тогда, когда получают права (да и то не факт, пока в стране существует такое серьезное препятствие для развития как коррупция). А потому мы реально не в курсе – кто сидит за рулем: адекватный ответственный человек или психованный шизофреник?

Вопиющие факты гадостного поведения таксистов по отношению к пассажирам – топовая тема в социальных сетях, причем, каждый раз факты становятся все более возмутительными: оскорбления, приставания, конкретное вымогательство лишних денег из-за «пробок и жары (работает кондиционер, а это расходы)». Много жалоб на музыкальный моветон (мейхана или подворотные песни), используемый таксистами в качестве «шумового фона» (лекарство от скуки), причем, фон этот настолько раздражает, что приходится просить водителя «урезать марш» (как говорил Булгаков устами своего героя).

Далее, многие из тех, кто возит нас по Баку, совершенно не знают город, а руководствуются исключительно навигатором – как панацеей от всех проблем. Но проблема невежества остается нерешенной, потому как путь, указываемый навигатором, зачастую бывает проложен неточно. А ведь так быть не должно!

К примеру, в Германии таксисты полагаются не на навигатор, а сдают специальный экзамен на знание городов и окрестностей страны. Без этого экзамена за руль садиться просто не пускают.

Еще один немаловажный факт: редко кто из наших водителей катается на собственной, купленной новой машине. В основном, это старые подержанные автомобили «в кредите» или же за них выплачивается лизинг, который надо уметь отработать, чтобы вносить сумму ежедневно. И потому многие водители вынуждены работать и по ночам, а днем в погоне за клиентами «клевать носом», сидя за рулем, создавая, таким образом, опасную аварийную ситуацию на дорогах. Об этих фактах мы узнаем из сообщений в СМИ, где часто публикуются новости о водителях такси, заснувших за рулем, и в результате совершивших ДТП, иногда и со смертельным исходом.

А если подобное происходит, то кто-то же должен взять на себя обязанность за контроль на рынке извоза? К примеру, Бакинское транспортное агентство (БТА) — как структура, отвечающая за пассажироперевозки и имеющая не дюжий опыт в данной области. Но опять же, все упирается в пустоты в законодательстве. На сегодняшний день БТА уполномочено только на выдачу «шашечек» таксистам и контроль за парковкой. И не более. Расширенной правовой базы в стране не существует – об этом свидетельствуют комментарии, данные в разное время разными экспертами по вождению. А значит, порядка не будет еще очень долго. Но у нас, потребителей выбор небольшой: либо платить больше и пользоваться лондонскими кэбами, либо сталкиваться с неприятными неожиданностями, пользуясь услугами водителей частного извоза.

А еще лучше – купить свою машину и ни от кого не зависеть. Автор статьи просто уверен, что так или иначе из всех вариантов читатель выберет не самый безопасный или же самый комфортный вариант, а максимально бюджетный. А там, как говорится, видно будет. Может быть, пронесет. Хотя, пронести может и в случае, если тебя везет неадекват, правда, несколько по-другому.

Яна Мадатова

Minval.az