Какая связь между 18-м саммитом лидеров G20 в Индии, войной Израиля против ХАМАС, финансовой помощью Евросоюза и США Армении, и многим таким, что, на первый взгляд, вроде бы не имеет между собой ничего общего. Но… Если на все основные политико-экономические события последних трех месяцев, разворачивающихся на Евразийском континенте, посмотреть с точки зрения решения, принятого на том самом 18-м саммите лидеров G20 в Нью-Дели по созданию совершенно нового экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа (IMEC), включающего железнодорожную и морскую составляющие, то многое становится очевидным. Прочертим связь между основными событиями.

Напомним, что на том саммите был подписан Меморандум о взаимопонимании между Индией, США, Саудовской Аравией, Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ), Францией, Германией, Италией и Европейским союзом (ЕС) о создании экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа, который, по мнению сторон, будет способствовать развитию торговли, обеспечению надежности поставок энергоносителей и расширению цифрового взаимодействия.

И здесь стоит обратить внимание на название государств, поддержавших проект, поскольку все они (кто-то в большей степени, кто-то в меньшей) пытаются сегодня финансово подпитать Армению, причем не просто выступают на ее стороне, но и параллельно закрывают глаза на явное нарушение со стороны армян некоторых санкционных пунктов и положений, которые сами развитые страны и разработали в связи с войной России в Украине. А ведь такое было не всегда, и еще весной этого года Евросоюз и США сильно возмущались действиями Армении. Речь идет о санкциях, наложенных Америкой и Европой на Россию и явной помощи Армении своему северному соседу в их обходе.

Например, еще в мае 2023 года The Wall Street Journal называет Армению одним из ключевых поставщиков подсанкционных товаров в Россию. Приводятся доказательства, что в 2022 году США и ЕС экспортировали в Армению интегральные схемы на сумму более 8,5 млн долларов, что более чем в 16 раз превышает объем экспорта за 2021 год, при этом экспорт схем из Армении в Россию подскочил до 13 млн долларов с менее чем 2 тысяч долларов в 2021 году. Тогда Госдеп США обвинил Армению в том, что она помогла России вернуться к довоенным объемам импорта чипов. Причем возмущение звучало с уст координатора по санкциям в Госдепе Джеймса О’Брайена, который спустя буквально несколько месяцев после антитеррористической операции Азербайджана в Карабахе слезно рассказывал о положении армян, переехавших в Армению. Чего это ради Джеймс О’Брайен так резко поменял позицию и США затем даже стали финансово помогать Армении?

Бюджет администрации президента США Джо Байдена за 2023 год включает помощь Армении в размере 24 млн долларов. Помимо этого, США предложили Армении 2,6 млрд долларов помощи. Причем после сентября нынешнего года кардинально позицию по Армении поменяла и Европа. В конце ноября этого года стало известно, что в Армении была запущена работа экономической и инвестиционной платформы ЕС. Более того, Евросоюз сообщил, что выделит Армении 15 млн евро в качестве бюджетной поддержки, наряду с 10,45 млн евро гуманитарной помощи, а в долгосрочной перспективе, в экономическом и инвестиционном плане сумма европейских инвестиций составит 2,6 млрд евро для вложений в важнейшие инфраструктурные и иные проекты.

Интересно получается, неправда ли? Армения открыто воспользовалась санкционным режимом Европы и США против России, а те вместо того, что оказать на официальный Ереван серьезное политическое давление, пошли на сближение и обещают миллиарды под всякие экономические проекты. Логика в хоть и лицемерных, но вполне объяснимых действиях США и Европы прослеживается с учетом того, что одна из веток нового транспортного коридора между Индией и Европой может пойти через Армению…

Вернемся к транспортной составляющей. Всем известен инфраструктурный проект Китая «Один пояс — один путь», в котором задействован и Азербайджан. Это китайская инициатива, затрагивающая сопутствующими инфраструктурными проектами 150 стран мира и уже поглотившая около триллиона долларов инвестиций на последние 10 лет. В рамках данного проекта известен также Средний коридор, который берет начало на границе Китая и Казахстана, проходит через страны Центральной Азии и Каспийское море, а затем –Азербайджан, Грузию и Турцию и далее до Европы. Средним он называется потому, что из Китая в Европу товары могут отправляться и севернее по территории России (но сегодня из-за войны это невозможно, а в будущем будет малопривлекательно из-за санкций и иных рисков), и южнее, через Иран. Этот маршрут известен также, как Транскаспийский международный транспортный коридор и считается кратчайшим и удобным. Так, поезда, следующие по нему, доставляют грузы из Китая в Европу в среднем за 20-25 дней. Для сравнения отметим, что товарный состав, следующий из Китая в Европу, преодолевает по Среднему коридору через Турцию расстояние не в 10 тысяч, а в 7 тысяч километров.

Все это, безусловно, свидетельствует о том, насколько выгодным является коридор в глобальной торговле между Азией и Европой, поскольку товарооборот измеряется не в миллиардах, а сотнях миллиардов и триллионах. И из-за барышей от таких грузоперевозок, а главное, быструю и беспрепятственную доставку товаров можно и побороться. Вот Индия и вступила в эту борьбу с Китаем, предложив альтернативу Транскаспийскому транспортному коридору.

В индийском варианте путь выглядит следующим образом: железнодорожные контейнеры из Индии будут поступать сначала в порт Фуджейра на восточном побережье ОАЭ, а затем в израильский порт Хайфа по железной дороге протяженностью 2650 км через Саудовскую Аравию и Иорданию. А уже через Хайфу товары из Индии (как и других стран континента – Непала, Бангладеша и Вьетнама) будут отправляться в порты Европы.

«А при чем здесь Армения?» – спросите вы. Дело в том, что один из маршрутов индийского проекта предусматривает маршрут Персидский залив — Черное море, который должен был соединить Иран с Европой и Россией через Южный Кавказ. Инициатива прокладки этого маршрута была выдвинута Ираном еще в 2016 году, однако пандемия приостановила переговоры между странами, хотя все потенциальные участники проекта, в том числе Азербайджан, Армения и Грузия, выразили заинтересованность в участии. Но в том-то и дело, что Иран проталкивает идею транспортировки грузов через Армению, откуда они последуют в Грузию и затем портами в Черном море – в Европу. И этот маршрут очень даже вписывается в тот самый глобальный, предложенный Индией, поскольку для страны поставщика, коим выступит в основном сама Индия, нет особой разницы, в каком именно порте грузы «перекочуют» с вагонов на танкеры – в израильской Хайфе или грузинском Батуми или Поти. Это будут выбирать логисты, исходя из дешевизны тарифов, дальности пути и т.д. И если для Индии любой вариант приемлем, то для Азербайджана совершенно неинтересен маршрут, в котором он не будет задействован.

Какой станет картина глобальной политики на Евразийском континенте, если взглянуть на нее с призмы нового торгового маршрута и заинтересованности стран, желающих его запустить? Сегодня мы наблюдаем, как Индия собирается оказать военную помощь Армении. Только ли потому, что Азербайджан является военным партнером Пакистана, с которым у Индии, мягко говоря, совершенно не дружественные отношения? Мы видим, как на Ближнем Востоке вдруг разгорелась война, что ставит под сомнение транспортировку грузов через порт в Хайфе и делает вероятным прохождение их через Иран.

Случайно ли США и Европа в пику транспортным интересам Ирана стали тормозить мирные процессы между Азербайджаном и Арменией на Южном Кавказе? Ответы на все эти вопросы станут известны в последующие месяцы, когда будет готово технико-экономическое обоснование отдельных маршрутов в рамках нового индийского транспортного коридора.

Рауф Насиров

Minval.az