В Mercedes традиционно представили новую машину в Сильверстоуне (трасса в Англии - ред.), организовав прямую трансляцию в социальных сетях.

Об этом сообщает Oxu.Az со ссылкой на f1news.ru.

Но для команды ситуация была некомфортной. Впервые за многие годы команда знала, что после окончания сезона потеряет своего лидера, семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона, с которым был контракт до 2025-го, но с опционом на расторжение, которым британец воспользовался, договорившись с Ferrari.

 

 

Только борьба за титул может вернуть Mercedes уверенность. Для этого в команде многое изменили: провели кадровые перестановки, выбрали другой подход к разработке машины. Но и соперники не стояли на месте.

Тото Вольфф, руководитель команды отметил: "Мы знаем, что должны многое сделать, чтобы вновь бороться за лидерство. Межсезонье прошло хорошо, вся команда сосредоточена на работе и полна решимости добиться цели.

В нашем спорте не бывает чудес. Но мы рассчитываем на результаты нашей работы. С тех пор как мы изменили философию машины, развитие проекта шло полным ходом. У нас было несколько приоритетных задач, скоро узнаем, удалось ли нам сделать тот шаг, к которому мы стремились.

Я считаю, что предыдущие два года были нужны для того, чтобы перенастроить, откалибровать и переосмыслить себя в некоторых областях. Такой подход не бывает простым. Но мы добились прогресса и с нетерпением ждем следующего шага с новой W15. Это не линейный путь, но если мы оступимся, то поднимемся и продолжим восхождение.

В прошлом году, когда мы выбрали черную раскраску, эффективность машины была на первом месте. Вес - решающий фактор для машин этого поколения. Мы знали, что, как только появится такая возможность, мы вернем серебристый цвет Mercedes в дополнение к черному, который стал основой идентичности нашей команды".

Технические характеристики Mercedes AMG W15

Шасси

Монокок: Монокок из углепластика и композитных материалов с сотовой структурой.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика.

Кокпит: Съемное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности, система HANS.

Структуры безопасности: Ячейка безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Изготовленная из титана система защиты головы гонщика (Halo).

Передняя подвеска: Карбоновые поперечные тяги и толкатель, взаимодействующие с пружинами и амортизаторами.

Задняя подвеска: Карбоновые поперечные тяги и толкатель, взаимодействующие с внутренними пружинами и амортизаторами.

Колесные диски: BBS, кованые, из магниевого сплава.

Шины: Pirelli.

Тормозная система: Карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление задними тормозами brake-by-wire.

Тормозные суппорты: Brembo.

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем.

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика.

Электроника: Сертифицированные Международной автомобильной федерацией (FIA) стандартный электронный блок управления ECU и система электрики.

Панель приборов: McLaren Electronic Systems (MES).

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак.

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela.

Трансмиссия

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус.

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод.

Сцепление: Диск из карбона.

Габариты

Общая длина: Более 5000 мм.

Ширина: 2000 мм.

Общая высота: 970 мм.

Общий вес: 798 кг.

Силовая установка

Тип: Mercedes-AMG F1 M15 E Performance.

Минимальный вес: 150 кг.

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE).

Каждый гонщик получает на сезон четыре двигателя внутреннего сгорания, четыре турбокомпрессора, по четыре MGU-H и MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объем: 1,6 л.

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов.

Число клапанов: 24.

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин.

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин.

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

Накопитель энергии: Литий-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента.

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж.

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальная мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.).

Максимальное количество энергии, регенерируемой MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выдаваемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (в течение 33,3 сек при полной мощности).

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин.

Максимальная мощность MGU-H: Не ограничена.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Топливо: Petronas Primax.

Смазочные материалы: Petronas Syntium.