Компания Nissan в один день провела две премьеры - в США журналистам показали гигантский внедорожник Armada третьего поколения, а в Абу-Даби - Patrol седьмого поколения. Впрочем, ни для кого не секрет, что фактически это один и тот же автомобиль, просто предназначенный для рынков разных стран. Его внешность изменилась радикально, вместо атмосферного V8 появился турбомотор V6, но в основе своей конструкция осталась прежней: это огромный комфортный внедорожник на раме с независимой подвеской всех колес.

Как передает Oxu.Az, об этом сообщает motor.ru.

Изначально внедорожник Nissan Armada образца 2003 года был чисто американской моделью, сделанной на шасси полноразмерного пикапа Nissan Titan - и даже выпускали их на заводе в Миссисипи.

В нынешней линейке Ниссана модели Armada и Patrol - это фактически один автомобиль: они выпускаются на одном конвейере в Фукуоке и различаются лишь незначительными деталями. А еще у них есть премиальный собрат марки Infiniti - внедорожник QX80.

Минувшей весной на автосалоне в Нью-Йорке дебютировало новое поколение Infiniti QX80, теперь же пришла очередь его более демократичных собратьев. Внешне между ними нет ничего общего, помимо монументальных размеров и общих пропорций - отличаются все лицевые панели кузова, и даже линия остекления совершенно разная, а вместо убирающихся ручек использованы обычные стационарные.

Ниссаны со своими угловатыми линиями и крупными фарами выглядят гораздо проще - но и гармоничнее, чем Infiniti. Между тем "под кожей" это практически одинаковые автомобили - у них одинаковый каркас кузова и шасси. Разве что Ниссаны не столь богато оснащены.

По сравнению с прошлым поколением ниссановские внедорожники выросли совсем немного: длина составляет 5 324 мм (+18 мм), но прилично прибавили в ширину (2 116 мм, +86 мм).

Жесткость рамы на кручение увеличилась на 25%, на 57% - изгибная жесткость. Впрочем, судя по неизменной колесной базе (3 075 мм), шасси - модернизация прежней конструкции. Схема подвесок также сохранена: двухрычажная спереди и сзади. А главное, в старших комплектациях появилась пневмоподвеска с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами, как на Infiniti.

Рулевой механизм получил электроусилитель вместо гидравлики. Тормоза теперь "по проводам" - в реальности это должно означать, что давление в гидравлической системе создается электронным модулятором. Все это понадобилось, чтобы снабдить внедорожник комплексом электронных ассистентов: адаптивным круиз-контролем ProPilot Assist, а в более дорогих комплектациях - системой удержания в полосе и даже продвинутым автопилотом ProPilot Assist 2.1, позволяющим убирать руки с руля на шоссе.

Как и на Infiniti QX80, V-образную атмосферную "восьмерку" VK56DE объемом 5.6 л заменили турбомотором V6 3.5 модели VR35DDTT с непосредственным впрыском. Это принесло небольшое повышение мощности (425 л.с. против 406 л.с. ранее) и значительный рост тяговооруженности (максимальный момент 700 Нм против 560 Нм).

А на Ближнем Востоке будет доступен и скромный безнаддувный мотор - V6 3.8 мощностью 316 лошадиных сил (момент 386 Нм).

В паре с обоими двигателями ставится девятиступенчатый "автомат", силовой диапазон которого расширен на 40% по сравнению с прежней семиступенчатой коробкой. Кстати, от традиционного селектора трансмиссии отказались: как и в Inifiniti, использован кнопочный пульт на центральной консоли.

На американском рынке Armada впервые получила внедорожную комплектацию PRO-4X. Ключевые отличия - пневмоподвеска, блокировка заднего межколёсного дифференциала, немного более "зубастые" шины посадочным диаметром 20 дюймов с 60-м профилем боковины, защита днища, накладки из некрашеного пластика и "поджатые" бампера. Они позволили значительно улучшить геометрическую проходимость - угол въезда вырос почти вдвое, до 33 градусов, угол съезда - до 24.5 градуса.

В салоне - все почти как в Infiniti, но проще и строже. На центральной консоли вместо сенсорного экрана кнопочный пульт управления климатом и шайба переключения внедорожных режимов.

Меньше и диагональ центрального экрана мультимедиа-системы - 12.3 дюйма в базовой комплектации. Большой экран на 14.3 дюйма, как в Infiniti, доступен только в трех верхних комплектациях. А в "топовой" аудиосистеме Klipsch меньше динамиков (12 вместо 14). Проекционный дисплей - только за доплату.

Трехрядная компоновка сохранена: салон рассчитан на семь или восемь седоков, в зависимости от исполнения второго ряда - парой "капитанских кресел" или трехместным диваном (он складывается в соотношении 40:20:40). Ниссановцы обещают, что в новом поколении значительно вырос запас места для ног - на 10.5 см на первом ряду и на целых 14.5 см на третьем. Причем объем багажника тоже вырос - аж на четверть при разложенных сиденьях всех трех рядов.

В США новый Nissan Armada считается моделью 2025 года и поступит к дилерам до конца текущего года. Для американского рынка предусмотрено пять комплектаций, причем все, кроме внедорожной PRO-4X, доступны как с полным, так и с задним приводом. На Ближнем Востоке уже принимают заказы, но конкретных сроков пока не называют. Зато известна цена: от 65 000 долларов (110 500 манатов - ред.).