Rusiyanın bir sıra neft-qaz şirkətlərinin (LUKOIL, Qazprom Neft, Tatneft və NOVATEK) rəhbərləri neft məhsulları və mayeləşdirilmiş neft qazlarının (LPG) daşınması üçün vaqon-sisternlərlə bağlı kəskinləşən problemləri həll etmək xahişi ilə baş nazirin müavini Aleksandr Novaka məktub göndəriblər.

Musavat.com xəbər verir ki, məktubun mətni ilə tanış olan mənbələrdən “İnterfaks”a verilən məlumata görə, hökumətdən dəmir yolu vaqonları ilə yanacaqların fasiləsiz daşınmasını təmin etmək üçün müvafiq idarələrə göstərişlər vermələri xahiş olunur.

Şirkətlər qeyd edirlər ki, hər il Rusiya dəmir yolları ilə daxili bazar və ixrac üçün təxminən 220 milyon ton neft məhsulları daşınır. Bu məqsədlə müstəqil operatorlara və ya neft-qaz şirkətlərinin törəmə şirkətlərinə məxsus 180 minə yaxın vaqon-sisterndən istifadə olunur. 2022-ci ildən ölkədə vaqon-sistern qıtlığı yaranıb ki, bu da belə vaqonların istismar müddətinin başa çatması səbəbindən silinmə sürətinin yüksək olması ilə bağlıdır. Ümumilikdə, son 10 ildə 65 minə yaxın vaqon sistern silinib, cəmi 16 minə yaxın yenisi alınıb.

Bundan əlavə, Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsində vaqonların dövriyyə müddəti anti-Rusiya sanksiyalarının tətbiqindən və ölkə daxilində axınların istiqamətləndirilməsindən sonra artıb. Məktubda qeyd edilir ki, Rusiya Dəmir Yollarının məlumatına görə, bu müddət 2021-ci illə müqayisədə 2023-cü ildə 13 faiz artıb ki, bu da vaqonlara olan ehtiyacı mütənasib şəkildə artırıb.

Bunun nəticəsidir ki, son iki ildə neft məhsulları və LPG-nin daşınması üçün vaqon-sisternlərin təchizatında fasilələr daha tez-tez baş verir. Bu, istehlakçılara yanacaq çatışmazlığına, neft və qaz emalı zavodlarında emal həcmlərinin məhdudlaşdırılmasına gətirib çıxarır, həmçinin Rusiya yanacaq bazarında sabitliyin pozulması riskləri yaradır.

Eyni zamanda, 2025-2027-ci illərdə 25 min ədəddən çox çən vaqonlarının standart xidmət müddətinin sonunda (32 il) pik təqaüdə çıxması gözlənilir. Bu, Rusiyada ümumi çən vaqon parkının 15 faizini təşkil edir. Neftçilər itkilərin kompensasiya olunmayacağından ehtiyat edirlər. Bu arada, Nəqliyyat Nazirliyinin əmri ilə bir sıra istisnalar istisna olmaqla, 2016-cı il yanvarın 1-dən sonra təyin olunmuş istismar müddətinin uzadılması istiqamətində işlər aparılan çən-vaqonlarda yük daşınması qadağan edilib: “Biz hesab edirik ki, neft yüklərinin daşınması sahəsində qarşıdakı illərdə belə bir qadağanı saxlamaq mümkün deyil”.
Neftçilər 2024-cü ilin yanvarında müstəqil operatorların çən-vaqonların tədarükü üçün tariflərinin 2023-cü ilin eyni dövrü ilə müqayisədə orta hesabla təxminən 40 faiz və 2021-ci ilə nisbətən iki dəfədən çox artdığını da qeyd edirlər. Belə ki, yanacağın qiymətinin cilovlanması kontekstində neft şirkətləri digər sənaye sahələrinin məhsullarına çarpaz subsidiya verirlər.

Rusiya istehlakçılarının yanacaqla dayanıqlı tədarükü təşkil etmək üçün neftçilər Novakdan xahiş edirlər ki, Nəqliyyat Nazirliyinə Energetika Nazirliyi, Sənaye və Ticarət Nazirliyi və neft məhsulları istehsalçıları ilə birlikdə dəmir yolu vaqonları ilə neft məhsulları və LPG daşınmasını təmin etmək üçün tədbirlər hazırlamağı tapşırsınlar.

Şirkətlər tərəfindən təklif olunan tədbirlərin siyahısına Dəmir Yollarının Texniki İstismar Qaydalarına dəyişikliklər (2024-2028-ci illər üçün) vaqon-sisternlərin istismar müddətini modernləşdirmədən (3-5 il) uzadılmasına qoyulan qadağanın müvəqqəti olaraq götürülməsi daxildir.

Bundan əlavə, Rusiya vaqon zavodlarının istehsal planlarının inventarlaşdırılması və zəruri hallarda 2024-2028-ci illər üçün neft, benzin və qaz çənlərinin istehsal həcmlərinin tənzimlənməsi təklif olunur. Həmçinin 2028-ci ilə qədər olan dövr üçün çənlərin tikintisi xərclərinin artmasının qarşısını almaq üçün tədbirlərin görülməsi təklif edilir.

“İnterfaks” mənbələri onu da bildirir ki, Novak Sənaye və Ticarət Nazirliyi, Nəqliyyat Nazirliyi və Energetika Nazirliyinə aprelin 3-dək neft məhsulları və LPG-nin daşınması üçün vaqon-sistern çatışmazlığı məsələsinə baxmağı və nəticələri hökumətə təqdim etməyi tapşırıb.

“Rusiya Dəmir Yolları” QSC-dən “İnterfaks”a verilən məlumata görə, şirkət neft yüklərinin bütün həcmini qeyd-şərtsiz daşımaq üçün bütün lazımi tədbirləri görür: "Mövcud çən parkı həm ölkədaxili, həm də ixrac daşımalarını təşkil etmək üçün kifayət qədərdir. 2024-cü ilin fevral ayında hər gün 18 minə yaxın neft və benzin çəni istismar olunmayan qeyri-istifadə yollarında fəaliyyətsiz dayanıb. Ehtiyaclar üçün benzinin çatdırılmasının etibarlılığı Rusiya daxili istehlakçıları davamlı olaraq yüksək səviyyədə qalır.Hazırda bu rəqəm 96,5 faizə çatır".

Bununla yanaşı, Rusiya Dəmir Yolları əsasən ölkənin cənubundakı müəssisələr arasında neft bazalarında boşaldılma növbəsində duran çənlərin uzun müddət boş dayanmasına diqqət çəkir. Bundan əlavə, tanker donanmasının təchizatında gecikmələr səbəbindən Uzaq Şərqdəki dəniz terminallarının operatorları tərəfindən neft məhsullarının vaxtında boşaldılmaması halları da qeydə alınır: “Bu vəziyyət neft şirkətlərinin vaqonlardan “təkərlər üzərində anbar” kimi istifadə etməsinə gətirib çıxarır ki, bu da mənfi haldır. Bu, yükləmə üçün boş vakansiyanın sonrakı tədarükünə təsir edir”.

Energetika Nazirliyi qeyd edir ki, Baş nazirin tapşırığına əsasən, Energetika Nazirliyi neft şirkətləri və Rusiya Dəmir Yolları ilə birlikdə neft məhsullarının daşınması üçün aylıq qrafiklər hazırlayır və onların yerinə yetirilməsinə hökumət tərəfindən nəzarət ediləcək.

Dövlət Dumasının energetika komitəsinin sədr müavini Yuri Stankeviç qeyd edib ki, vaqon-sisternlərin istismar müddətinin uzadılması qısamüddətli müalicəvi effekt verəcək və stressi aradan qaldıracaq. Amma yaxın gələcəkdə (3 ilə qədər) neft sənayesi məhsullarını daşıyan vaqon parkınıciddi şəkildə yeniləmək lazımdır. O, əhəmiyyətli sayda çən-vaqonun xidmət müddətinin bitməsi ilə yanaşı, ən azı iki amilin də rol oynadığını söyləyir: "Birincisi, dartıcı daşıma heyətinin (lokomotivlərin) çatışmazlığıdır. Belə ki, Rusiya Dəmir Yollarının məlumatına görə, ümumilikdə 2023-cü il üçün nasaz dartma ehtiyatları səbəbindən dəmir yolu daşımalarının itkisi 45,77 milyon ton təşkil edib. İkincisi, Rusiya Dəmir Yolları infrastrukturunun faktiki inkişafı və müxtəlif şəxslərə məxsus olan vaqon heyətinin sayının balanslaşmamasıdır. Rusiya Dəmir Yolları yükdaşıma operatorlarının proqramlarının formalaşmasında və həyata keçirilməsində iştirak etmir”.

Musavat.com